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探讨我国车险中介市场的品牌建议
2006-10-26 报道媒体:
中国保险学会 郭峰 副秘...
各位嘉宾、各位领导、女士们、先生们： 上午好！
金秋十月，中国车险营销和服务高峰论坛暨车盟天使闪耀中国行新闻发布会隆重开幕，中国车险界的朋友们欢聚上海，共同研讨车险市场的发展问题，这是车险界的一次重要对话和交流，我代表中国保险协会向大会表示衷心的祝贺！
大家知道，改革开放以来，中国保险业快速发展，特别是汽车保险得到了迅猛发展，为经济社会发展提供了重要保障。半个月前，党的十六届六中全会提出了构建和谐社会的发展目标，为保险业发展，也为汽车保险提出了新的要求！目前，我国正处在从人均GDP1000美元迈向3000美元的关键时期。汽车作为消费品，正大量进入人民群众的生活。2005年全国汽车产量为800万辆，预计2010年汽车产能将达到2000万辆。到那个时候，我国将从目前的每百人汽车保有量2.4辆，提高到每百人4辆，这个量是惊人的。而美国的汽车保有量是2.4亿辆，人均一辆车。和美国相比，我国汽车产业的发展空间太大了，同样，车险市场的前景也是极为广阔的。能否为这些车辆提供良好的保险保障，对社会的和谐和稳定来讲是至关重要的，这是摆在全体车险同仁面前的光荣任务。
如何面对未来的客观需求？我想应该讲两句话；一是说明车险业确实面临着难得的历史发展机遇期；二是车险业的发展正面临着严重的困境和挑战。这就是我们常说的挑战与机遇并存。为什么车险业会显示出如此矛盾的两个极端呢？
回顾车险的发展，1988年是是车险的拐点，车险保费突破了20亿元，首次超过了企业财产险，成为财险第一大险种，并在此后一直保持了高增长率。2005年车险保费855亿元，占财险业务的70%。各位，请问如何评估这种发展？是好？是不好？如果说是好。那么财险公司为什么纷纷把调整业务结构当作硬指标来抓？甚至有的公司干脆把车险业务拒之门外。如果说不好。为什么保险市场主体中又涌现出车险专业公司？甚至出现专营车险的中介机构。显然这个问题不能简单地评价显好或不好。这个问题比较复杂，学者和业界都在研究。
比较有趣的是，车险业正在往两极的方向上发展：一方面是业务规模越做越大；一方面是效益利润越挤越薄。粗放经营，掠夺式开发，恶性竞争的结果把车险的发展推到了一个新的拐点上，可能会拐好，也可能拐坏呀！我有一个感觉，如何贯彻科学发展观，重新审视保险公司、中介机构各相关主体在车险产业链中的地位和作用，走机制创新，模式创新之路恐怕会成为走好这个新的拐点的关键。
应该说2006年是中国保险发展的里程碑。这个标志就是《国务院关于保险业改革发展的若干意见》的颁布实施。他标志着中国保险业已经站在新的历史起点上。如何理解什么是新的历史起点？大家都会有不同的诠释。我们可以预见，保险业恐怕会面临着三个转变：一是由关注市场主体数量的增加，逐渐转到不仅关注量的增加，更加关注主体建设、质量、经营能力的提高；二是由关注业务规模增长，逐渐转到不仅关注业务规模，更加关注管理的过和和效益的提高；三是由关注保险市场整体建设，逐渐转到不公注重整体市场建设，更加关注中介市场、专业市场、区域市场的健康发展。可见，无论是业界，还是监管部门都面临着新一轮的转型和提升。
在这样的新形势下，车盟在这里举办“中国车险营销和服务高峰论坛”格外有意义。它的意义在于，本次论坛不但是专门研究车险，而且专门研究车险的营销和服务。它的意义还在于，主办者是车盟中国，这是一家成立不到两年的中介机构，还在于，车盟用汽车保险产业链的大视角，重新审视中介机构等主体，创造性地提出了中介机构车险营销与服务的新模式。深化了我们对保险公司、中介机构等各个主体在产业链上的地位和作用的认识，理清了各主体的责任权利和利益，一下子找到了中介机构发展的无限空间，同时使保险的经济功能和社会管理功能实现较好结合，让各主体的共盈成为可能。可见，论坛的举办，不仅回应了构建和谐社会对车险的客观要求，而且还对保险业在新的历史起点上的转型和提升提供有益的经验。讨论中，大家普遍认为，车盟模式很有新意，我也有同感。但是，还要看到车盟模式还刚刚起步，还有这样的关系，那样的关系需要磨合；还会出现这样那样的问题和困难需要解决，我想车盟的领导班子对此更要深刻地有所预见。但是我们还是充满信心的，思路决定出路，结构决定结局，心态决定一切。良好的开端已经展现，希望他们也相信他们会闯出一条新路来。
目前，中介市场越来越活跃。有的在探索专属代理公司；有的在改造寿险营销制度；有的在试验连销经营模式；有的提出精神意愿营销理论；有的在谋求发展多种经营。总之，呈现出一派生机勃勃，百舫争流的新局面。在这里，我们期望着中介市场欣欣向荣，期望着为中国保险业持续健康、又快又好地发展做出应有的贡献。
郭峰
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